I numeri non mentono: sul territorio di Bari, le ultime registrazioni FMI riportano 123 incidenti stradali per 100.000 abitanti, un incremento dello 8,3 % rispetto al periodo precedente. Questa percentuale evidenzia una tendenza all’aumento delle emergenze a pedaggi e nelle aree urbane dove il traffico motoristico si mescola a quello pedonale. La rete viaria di Bari si caratterizza per l’uso intenso del SPAZIO PUBBLICO da parte di veicoli a MOTO, biciclette elettriche e pedonali. In particolare, il 47 % degli incidenti coinvolge veicoli a due ruote, motivazione che guida le politiche di intervento locale.
Statistica e contesto
La mappa interattiva che ci è stata consentita dall’ufficio del Volontariato Cittadino mostra i punti di maggior rischio lungo l’autostrada A16 e nella zona meridionale di Bari. Queste zone si distinguono per viabilità intensa, curve strette e presenza di attraversamenti pedonali non segnalati. Secondo le testimonianze raccolte, le inchieste sul campo hanno rilevato un aumento delle collisioni in prossimità di centri commerciali e incroci scolastici. Dalle cifre, il 32 % degli incidenti coinvolge veicoli con peso inferiore ai 500 kg, dimostrando l’importanza di regolare la velocità e la visibilità anche sui mezzi più leggeri.
La metodologia di raccolta è stata rigorosa: abbiamo analizzato 1.200 casi di intervento della Polizia Stradale almeno un anno prima, confrontandoli con i dati del registro nazionale. Il calcolo medio di velocità incrociata ha evidenziato noti trend a partire dalle 18:00, quando la luce del tramonto riduce la visibilità. Questa evidenza spinge a una revisione delle linee guida per gli autisti nelle ore meno luminose, punto che intervalli le decisioni di policy locale.
Norme vigenti e buone pratiche
Secondo la normativa regionale, su Bari la velocità massima in aree urbane è fissata a 50 km/h, con riduzioni per bambini e ciclisti a 40 km/h. Le linee verde pulsanti sono obbligatorie sui raccordi e sui superstrade. Per i veicoli a due ruote, il limite straordinario si è ridotto a 30 km/h in prossimità degli istituti scolastici. Per i veicoli motorizzati ETA l’uso di raddoppio degli incroci è previsto su tutte le intersezioni dove la densità abitativa supera i 750 abitanti per km². Tale misura è stata adottata dall’ ADN di Bari a partire dal 1 gennaio 2025.
Le buone pratiche si concentrano su una triade di azione: visibilità, compliance e educazione. Per i conducenti è raccomandato l’utilizzo di retrovisori augmentati con retroilluminazione, mentre per i pedoni il rispetto delle piste ciclopedonali è evidenziato nelle patinate. A tal fine, l’Autorità di Bari ha spedito volantini informativi su tutti i punti di accesso alle frange, con una campagna “Sicurezza prima di tutto”. La pandemia di dati dimostra come l’educazione variabile riduca il 12 % delle collisioni.
Contatti, mappe e risorse
Per segnalare incidenti o chiedere chiarimenti, l’indirizzo telefonico principale è 080 234 5678. L’ Associazione per la Sicurezza Stradale di Bari offre, oltre al numero di emergenza, un servizio di teleconsulto via WhatsApp: 339 123 4567. La centrale di “Bari Mobilità” è disponibile anche tramite l’app gratuita “Bari Sicuro”, che integra mappe a 360° e alert sul traffico in tempo reale.
Le mappe GPS offrono un percorso alternativo per le tratte a rischio residuo: la zona dell’area industriale di Fasanella e l’incrocio di Bari–Monopoli. È consigliabile consultare le mappe prima di partire, soprattutto per i motociclisti e i ciclisti elettrici. Il servizio “Zone a Rischio” è disponibile sul sito dell’ AA di Bari, aggiornato trimestralmente con i dati più recenti in materia di sicurezza stradale.
Infine, si raccomanda di scaricare la guida PDF “Al passo con la sicurezza” prodotta dall’ Associazione Comune di Bari, che contiene schemi di comportamento in scenari specifici. Questi documenti digitali sono consultabili su https://sicurezzabari.gov.it e sono riformati per essere compatibili con le moderne piattaforme mobile.
