La città di Bari sta vivendo una fase di trasformazione della mobilità urbana: da una parte si sta completando l’allestimento delle pensiline del Bus Rapid Transit (BRT) dall’altra emergono contestazioni per le piste ciclabili che, a seguito dei lavori, risultano improvvisamente chiuse senza alcun avviso. Questo duplice scenario mette in luce le contraddizioni di un progetto che vuole essere più veloce e più verde, ma che rischia di penalizzare gli utenti più vulnerabili.
In prima fila nella discussione c’è il Comitato Mobilità 2030 rappresentato da Lello Sforza, che ha definito l’interruzione delle piste una “fonte di rischio” e un “deterrente” per chi sceglie la bicicletta. Il rappresentante ha chiesto al consigliere Domenico Scaramuzzi e al sindaco Vito Leccese interventi concreti, a partire dall’installazione di segnaletica adeguata e dall’indicazione di percorsi alternativi. La richiesta è chiara: non si può “interrompere la continuità della percorribilità in bici come se nulla fosse”.
Interruzioni delle piste ciclabili: la denuncia del Comitato Mobilità 2030
Lello Sforza ha sottolineato che le chiusure non sono segnalate e avvengono in concomitanza con la realizzazione delle corsie e delle fermate del BRT. La mancanza di segnaletica lascia i ciclisti senza indicazioni su dove deviare, creando potenziali incidenti con i veicoli a motore. Il comitato ha richiesto, in particolare, l’apposizione di cartelli di interruzione pista ciclabile e la pubblicazione di mappe aggiornate sugli itinerari alternativi, in modo da garantire la sicurezza di tutti gli utenti della strada.
Richiesta di segnaletica e percorsi alternativi
Secondo le parole di Sforza, l’assessore Scaramuzzi dovrebbe “comunicare l’avvio dell’aggiornamento del piano della mobilità ciclistica”, un documento ormai considerato “obsoleto” e “smantellato” dai continui lavori. La proposta prevede anche la consultazione dei residenti e dei gruppi di ciclisti per definire soluzioni condivise, evitando che le future modifiche vengano implementate “senza preavviso”.
BRT Bari: avanzamento delle nuove pensiline high-tech
Parallelamente, i lavori per le pensiline del BRT hanno raggiunto una fase avanzata. Sono state installate 84 strutture tecnologiche di cui 74 pensiline con copertura superiore e 10 paline dotate di seduta informatizzata. Attualmente sono operative 80 fermate e 16 di esse mostrano già il rivestimento bicolore bianco-nero, rendendole immediatamente riconoscibili. L’assessore alla Cura del territorio, Domenico Scaramuzzi ha effettuato un sopralluogo per verificare lo stato di avanzamento.
Accessibilità e servizi digitali alle fermate
Ogni pensilina è equipaggiata con videosorveglianza a 360° un impianto di diffusione sonora per annunci, e monitor e display a messaggio variabile che mostrano gli orari in tempo reale. Sono presenti anche cestini portarifiuti e un interfono per chiamare l’assistenza, con connessione bluetooth per apparecchi acustici. Per le persone con disabilità visiva sono disponibili percorsi e mappe tattili, approvati dall’Istituto nazionale per la mobilità di ciechi e ipovedenti. L’illuminazione a LED, alimentata da pannelli fotovoltaici, garantisce visibilità anche di sera.
Le nuove banchine variano in lunghezza da 20 a 40 metri, a seconda del flusso previsto di passeggeri e del numero di linee che servono quel tratto. La loro struttura in tubolari di acciaio, rivestita in alluminio bianco, richiama la sagoma di un bus, rendendo il sistema BRT unico e riconoscibile, quasi come le stazioni della metropolitana.
La pressione del Comitato Mobilità 2030 invita le autorità comunali a bilanciare le esigenze di chi utilizza il trasporto pubblico con quelle di chi sceglie la mobilità sostenibile, assicurando che la “continuità della percorribilità” non venga sacrificata in nome del progresso.
